10月9日，成都，西南联合产权交易所。川航6架空客A320CEO挂牌转让，机龄18到19年，底价合计约6.13亿元，挂牌期到11月4日。 五天后，10月14日，自贡。川航低空与沃兰特签下采购协议，采购50架VE25-100天行客运eVTOL，其中意向订单30架。 一头送走飞了快二十年的老飞机，一头预订还没拿到型号合格证的新飞机。腾笼与换鸟，相隔五天。 01 腾笼：把旧的送走 这6架挂牌的飞机，都是空客A320CEO，2007至2008年出厂，单架底价9185.25万元到1.1464亿元，合计约6.13亿元。虽然机龄已达18、19年，但所有飞机按现场实物现状转让，不存在质押、担保或租赁等第三方权利，产权十分干净。 航司卖掉老旧飞机，是一件平平无奇的事，国内民航客机正进入陆续更新换代的窗口期。 ▲川航挂牌的飞机 据中国航空新闻网今年2月报道，国际航协（IATA）数据显示，全球机队平均机龄已升至15.1年，创近十年新高。“航旅纵横”曾撰文指出，全球民航飞机的平均服务机龄为10年。因此，机龄18到19年，着实是老骥伏枥，该卖了，卖去拉拉货，能充分发挥余热，再干5到10年不成问题。 此外，相对老旧的空客A320CEO的油耗，比起更新型的A320neo，油耗高了不少。近年来，川航接收全新的A320neo的消息常常浮现，民航资源网显示川航旗下空客A320neo已达43架，该机型不仅舒适性佳，油耗也更低，这在受地缘冲突影响航油价格大涨的今天，向更年轻的A320neo迭代，属于是绿色低碳、降本增效。 卖出去的旧飞机，除了拉货，实在飞不动的还能进学校做实训，发动机、起落架、核心航电等零部件也能拆出来卖。川航这一步，是国内民航客机更新周期里的一个切片。 02 换鸟：再订一批新的 10月14日，在自贡举行的2026年低空经济产业发展大会上，川航低空副总经理李建，沃兰特联合创始人、总裁黄小飞现场签约，川航集团副总经理何永宏和沃兰特创始人、CEO董明等到场见签。 ▲图据Volant沃兰特 买方四川航空集团低空经济投资管理有限责任公司（简称“川航低空”），成立于2018年5月，川航集团和五粮液分别占股65%和35%，是省国资委批准成立的四川省级低空经济产业投资平台。 卖方上海沃兰特航空科技股份有限公司，聚焦世界领先的载人eVTOL(电动垂直起降航空器)的研发、设计、制造，总部位于上海，在自贡建设有年产能达300架的智能制造与试飞试验基地，其研制的首款产品VE25-100“天行”是获得行业首批确认订单的高等级商用客运eVTOL。值得一提的是，黄小飞是电子科技大学校友。 50架订单，确定订单20架，意向订单30架。协议写得比订单更远：据新华财经报道，在沃兰特VE25-100取得型号合格证（TC）前，双方依托沃兰特的研发节奏，联合开展研发测试与试点运行，共同在川渝地区布局机场接驳、城市空中交通、应急运输、高端商务出行、低空旅游等高价值场景；双方旗下的产业基金还计划以投资方式参与川内低空领域项目投资，实现产业与资本的深度绑定。 整机采购、场景共建、资本联动——也就是说，这是一次立体合作，而非一锤子买卖。 川航低空表示，选择沃兰特，是基于对其VE25-100研发节奏与技术成熟度的认可，VE25-100研发关键节点的持续兑现，表明该型号已具备商业化前期交付基础。根据公开资料，川航低空还与沃飞、纵横、西飞民机等头部企业展开合作，大力拓展无人机业务。 而川航体系能带来的，恰恰是低空经济当前最稀缺的运营能力。 三十年的民航运营能力，正在向一片新的空域延伸。这既是新的探索，也是能力复用。 03 一快一慢，与时间赛跑 回到开头那五天。 挂牌的6架飞机，账面上的效果当下就能看见：回笼现金、降低持有成本、运力迭代。50架eVTOL，要等取证、场景跑通、机队规模化运营之后，价值才逐步释放。一快一慢，是转型的真实节奏。 前者，国际地缘动荡持续，航油价格大涨，全球航司集体承压。 而低空经济，早已不是PPT里面的概念，而是连续三年写入政府工作报告的硬核赛道。中国民航局预测，到2035年，中国低空经济市场规模有望突破3.5万亿元。但竞争也在——据企查查数据显示，截至2026年9月17日，国内现存低空经济相关企业18.46万家，2025年我国累计注册近5万家低空经济相关企业，相比2024年同期增加141.0%。 ▲图据Volant沃兰特 商海浮沉，压力和竞争是入局者的宿命。腾笼换鸟，在川航身上，是一场和时间的赛跑。 天空还是那片天空，但飞的东西正在改变。川航的一快一慢，既专注于脚下，又在往远看，这也是中国经济新旧动能转换的一个微观注脚。 转换本身，就是光明所在。 （TIPS：川航是到处赛跑，力度不小，甚至还跨界布局MCN，孵化空姐网红。挖个坑，有机会聊一聊。） 编辑丨欧鹏记者丨王拓 特别